Автомобиль генераторы мен батарея туралы біраз білімдер

Автокөлік аккумуляторын зарядтау проблемаларын келесідей қорытындылауға болады, оларды түсінгеннен кейін сіз автомобильдің электр қуатын өндіру, батареяны зарядтау және тұтыну туралы жалпы түсінікке ие боласыз.

1. Қозғалтқыш генераторды электр қуатын өндіруге бағыттайды

Автокөлік қозғалтқышы тек көлік құралын басқаруға ғана емес, сонымен қатар автомобильдегі көптеген жүйелерге қуат беру үшін қолданылады. Қозғалтқыштың иінді білігінің екі ұшы бар, бір ұшы маховикпен байланысты, оны көлік құралын жүргізу үшін беріліс қорабымен байланыстыру қажет. Екінші жағы кейбір аксессуарлық жабдықты басқару үшін иінді біліктің шығырымен шығарылады. Мысалы, жоғарыда келтірілген суреттегі иінді біліктің шкиві генераторды, компрессорды, рульдік рульдік сорғыны, салқындатқыш су сорғысын және басқа бөлшектерді белдік арқылы қозғалысқа келтіреді. Сонымен, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, генератор электр қуатын өндіріп, батареяны зарядтай алады.

2. Автомобиль генераторы электр қуатын өндіруді реттей алады

Генератордың принципі катушка ток тудыратын магниттік индукциялық сызықты кесіп тастайтындығы және катушка жылдамдығы неғұрлым тез болса, ток пен кернеу соғұрлым көп болатындығы бәрімізге белгілі. Қозғалтқыштың жұмыс істемейтіндігінен бірнеше жүзден бірнеше мың айн / мин айналу жиілігі, аралық өте үлкен, сондықтан генераторда тұрақты кернеуді әр түрлі жылдамдықта шығаруды қамтамасыз ететін реттегіш қондырғы бар, бұл кернеу реттегіші. Автомобиль генераторында тұрақты магнит жоқ. Магнит өрісін тудыратын катушкаға байланысты. Генератордың роторы - магнит өрісін тудыратын катушка. Генератор жұмыс істеп тұрған кезде батарея магнит өрісін қалыптастыру үшін алдымен ротор катушкасын электрлендіреді (қоздыру тогы деп аталады), содан кейін ротор айналған кезде айналмалы магнит өрісі пайда болады және статор катушкасында индукциялық электр тогы пайда болады. Қозғалтқыштың айналу жиілігі артып, кернеу артқан кезде кернеу реттегіші ротор тогын ажыратады, осылайша ротордың магнит өрісі біртіндеп әлсірейді және кернеу көтерілмейді.

3. Автокөліктер отынды да, электр энергиясын да пайдаланады

Кейбіреулер автомобиль генераторы қозғалтқышпен жұмыс істейді деп ойлайды, сондықтан ол әрдайым электр қуатын өндіреді, сондықтан оны бекерге пайдалану қажет емес. Шындығында, бұл идея дұрыс емес. Автомобиль генераторы үнемі қозғалтқышпен бірге айналады, бірақ электр қуатын өндіруді реттеуге болады. Егер электр қуаты аз болса, генератор аз қуат шығарады. Бұл кезде генератордың жұмыс кедергісі аз, ал отын шығыны аз. Қуатты тұтыну үлкен болған кезде генератор электр қуатын өндіруді ұлғайтуы керек. Бұл кезде катушканың магнит өрісі күшейіп, шығыс тогы жоғарылайды және қозғалтқыштың айналу кедергісі де артады. Әрине, ол отынды көбірек тұтынады. Ең қарапайым мысал - жұмыс істемей тұрған кезде фараларды қосу. Негізінен қозғалтқыштың айналу жылдамдығы аздап ауытқиды. Себебі фараларды қосу қуатты тұтынуды көбейтеді, бұл генератордың электр қуатын арттырады, қозғалтқыштың жүктемесін арттырады, осылайша жылдамдық өзгереді.

4. Генератордан алынатын электр энергиясы автомобильді пайдалануда қолданылады

Көптеген адамдарда бұл сұрақ бар: автомобильде тұтынылатын қуат батареядан немесе генератордан жұмыс істей ме? Шындығында, жауап өте қарапайым. Көлігіңіздің электр жүйесі өзгертілмеген болса, генератордың қуаты автомобильді пайдалануда қолданылады. Генератордың шығыс кернеуі аккумулятор кернеуінен әлдеқайда жоғары болғандықтан, автомобильдегі және электр батареясындағы басқа электр аспаптары жүктемеге жатады. Батарея заряды таусылғысы келсе де, заряды таусыла алмайды. Батарея толығымен зарядталған болса да, ол үлкен қуатқа тең, бұл жай сыйымдылық. Әрине, кейбір автомобильдердің генераторын басқару жүйесі салыстырмалы түрде жетілдірілген және ол генератордың қуатын немесе батареяны жағдайға сәйкес пайдаланылатындығын анықтайды. Мысалы, батарея толығымен зарядталған кезде, генератор жұмыс істемей қалады және батарея қуатын пайдаланады, бұл отын үнемдеуге мүмкіндік береді. Батарея қуаты белгілі бір деңгейге дейін төмендегенде немесе тежегіш немесе қозғалтқыш тежегіші басылған кезде генератор батареяны зарядтай бастайды.

5. Батареяның кернеуі

Тұрмыстық автомобильдер негізінен 12В электр жүйесі болып табылады. Батареясы 12 В, бірақ генератордың шығыс кернеуі шамамен 14,5 В құрайды. Ұлттық стандартқа сәйкес 12В генератордың шығыс кернеуі 14,5В ± 0,25В болуы керек. Себебі генератор аккумуляторды зарядтауы керек, сондықтан кернеу жоғары болуы керек. Егер генератордың шығыс кернеуі 12В болса, батареяны зарядтау мүмкін емес. Демек, көлік құралы бос жылдамдықта жұмыс істеп тұрған кезде батареяның кернеуін 14,5В ± 0,25В-та өлшеу қалыпты жағдай. Егер кернеу төмен болса, бұл генератордың өнімділігі төмендейді және батарея қуат жоғалтуына ұшырауы мүмкін дегенді білдіреді. Егер ол тым жоғары болса, ол электр құрылғыларын күйіп кетуі мүмкін. Жақсы іске қосуды қамтамасыз ету үшін автомобиль аккумуляторының кернеуі жалын күйінде 12,5 В төмен болмауы керек. Егер кернеу осы мәннен төмен болса, оны іске қосуда қиындықтар туындауы мүмкін. Қазіргі уақытта бұл батарея жеткіліксіз және уақытында зарядтау керек дегенді білдіреді. Егер кернеу зарядталғаннан кейін әлі де талаптарға сай болмаса, бұл батареяның жұмыс істемейтіндігін білдіреді.

6. Батареяны толтыру үшін автомобиль қанша уақыт жұмыс істей алады

Менің ойымша, бұл тақырып практикалық маңызды емес, өйткені автомобильдің аккумуляторы кез-келген уақытта толығымен зарядталудың қажеті жоқ, тек егер ол бастапқы және артық разрядқа әсер етпесе. Автокөлік тек қозғалтқышты іске қосу сәтінде батарея қуатын тұтынатындықтан, ол қозғалыс кезінде үнемі зарядталып отырады, ал іске қосылған сәтте тұтынылатын қуатты бес минут ішінде толтыруға болады, ал қалғаны жұмыс істейді. Яғни, сіз қысқа қашықтыққа күн сайын бірнеше минут қана жүрмесеңіз, батарея зарядының қанағаттанбауынан қорқудың қажеті жоқ. Менің тәжірибеме сүйенсек, батареяны қоқысқа тастамайынша, ештеңе болмайды Бұл жарты сағат бойы бос тұрып шешілмейтін мәселе. Әрине, нақты мәліметтер алу мүмкін емес. Мысалы, автомобиль генераторы бос тұрған кезде шығыс тогы 10а, ал аккумулятор сыйымдылығы 60 А болса, егер нақты зарядтау тогы 6а болса, зарядтау уақыты 60/6 * 1,2 = 12 сағатты құрайды. 1.2-ге көбейту - бұл кернеудің өзгеруімен аккумулятордың зарядтау тогын тұрақтандыруға болмайтындығын ескеру. Бірақ бұл әдіс тек өрескел нәтиже болып табылады.